Studi Ungkap Emisi Hibrida Plug-in Setara Mobil Bensin di Dunia Nyata

Oleh VOXBLICK

Sabtu, 25 Oktober 2025 - 14.45 WIB

Studi Ungkap Emisi Hibrida Plug-in Setara Mobil Bensin di Dunia Nyata

Emisi hibrida plug-in setara bensin (Foto oleh Erik Mclean)

VOXBLICK.COM - Kabar mengejutkan datang dari dunia otomotif dan lingkungan! Sebuah studi terbaru mengungkap fakta yang cukup bikin geleng-geleng kepala: emisi CO2 dari kendaraan hibrida plug-in (PHEV) di dunia nyata ternyata hampir lima kali lebih tinggi dari klaim resmi pabrikan. Parahnya lagi, angka emisi ini bahkan setara dengan mobil bensin biasa. Ini bukan sekadar asumsi, lho, melainkan hasil analisis mendalam dari data sekitar 800.000 mobil di Eropa.

Temuan ini jelas menyoroti kesenjangan besar antara hasil uji laboratorium yang ideal dengan kondisi penggunaan sehari-hari.

Selama ini, banyak yang menganggap PHEV sebagai jembatan menuju mobilitas rendah emisi, menawarkan kombinasi keunggulan mobil listrik dan fleksibilitas mesin bensin. Namun, data yang terkumpul justru menunjukkan gambaran yang jauh berbeda, memaksa kita untuk melihat kembali seberapa "hijau" sebenarnya kendaraan jenis ini.

Mengapa Emisi PHEV Jauh Lebih Tinggi di Dunia Nyata?

Pertanyaan terbesar tentu saja, kenapa bisa begitu? Studi ini menunjuk beberapa faktor kunci yang menyebabkan emisi CO2 dari hibrida plug-in melonjak saat digunakan di jalanan:

Kurangnya Pengisian Daya: Banyak pengemudi PHEV yang tidak secara konsisten mengisi daya baterai mobil mereka. Ini bisa karena alasan praktis seperti tidak ada akses pengisian daya di rumah atau kantor, atau sekadar malas. Akibatnya, mobil lebih sering mengandalkan mesin pembakaran internal (bensin) daripada motor listriknya.
Jarak Tempuh Listrik Terbatas: Meskipun PHEV memiliki mode listrik, jarak tempuhnya seringkali terbatas. Untuk perjalanan yang lebih panjang atau saat baterai habis, mesin bensin akan mengambil alih, dan pada titik ini, konsumsi bahan bakar serta emisi CO2 tidak jauh berbeda dengan mobil bensin konvensional.
Perbedaan Gaya Mengemudi: Uji laboratorium (seperti siklus WLTP) dilakukan dalam kondisi yang sangat terkontrol dan seringkali tidak mencerminkan gaya mengemudi agresif atau kondisi lalu lintas padat di dunia nyata. Dalam kondisi stres atau kecepatan tinggi, mesin bensin pada PHEV akan bekerja lebih keras.
Bobot Kendaraan: PHEV umumnya lebih berat daripada mobil bensin sejenis karena harus membawa dua sistem penggerak (mesin bensin dan motor listrik, serta baterai). Bobot ekstra ini bisa meningkatkan konsumsi bahan bakar saat mesin bensin beroperasi.

Laporan ini dengan jelas menunjukkan bahwa klaim emisi CO2 yang rendah dari PHEV seringkali hanya berlaku jika kendaraan dioperasikan dalam mode listrik murni untuk sebagian besar waktu, sebuah skenario yang jarang terjadi di kehidupan nyata.

Dampak pada Lingkungan dan Kebijakan

Temuan ini tentu saja punya implikasi besar, baik untuk lingkungan maupun kebijakan pemerintah. Selama ini, PHEV seringkali mendapatkan insentif pajak atau subsidi karena dianggap sebagai kendaraan "hijau".

Jika emisi aktualnya setinggi mobil bensin, maka efektivitas kebijakan ini perlu dipertanyakan.

Organisasi lingkungan dan para ahli kini menyerukan evaluasi ulang terhadap status PHEV sebagai solusi rendah emisi.

Jika tujuan utama adalah mengurangi emisi karbon secara signifikan, maka fokus mungkin perlu dialihkan lebih jauh ke kendaraan listrik murni (BEV) yang memang tidak menghasilkan emisi gas buang sama sekali.

Data dari 800.000 mobil Eropa ini menjadi bukti konkret bahwa kita tidak bisa hanya mengandalkan angka di atas kertas. Realitas di jalanan jauh lebih kompleks.

Banyak negara yang menargetkan pengurangan emisi CO2 secara drastis dalam beberapa tahun ke depan, dan jika asumsi tentang PHEV ternyata keliru, maka target tersebut bisa jadi lebih sulit dicapai.

Membandingkan dengan Mobil Bensin dan Listrik Murni

Perbandingan dengan mobil bensin biasa memang menjadi poin paling mencolok dari studi ini. Bayangkan, Anda membeli PHEV dengan harapan bisa lebih ramah lingkungan, tapi ternyata emisi CO2-nya setara dengan mobil bensin di dunia nyata.

Ini bisa jadi pukulan telak bagi konsumen yang peduli lingkungan.

Di sisi lain, kendaraan listrik murni (BEV) menawarkan solusi tanpa emisi gas buang langsung.

Meskipun produksi baterainya memiliki jejak karbon, BEV secara operasional jauh lebih bersih, terutama jika listrik yang digunakan berasal dari sumber terbarukan. Studi ini secara tidak langsung memperkuat argumen bahwa BEV adalah jalur yang lebih jelas menuju transportasi berkelanjutan, sementara peran PHEV sebagai "jembatan" mungkin perlu direvisi.

Apa yang Perlu Dilakukan Selanjutnya?

Temuan ini bukan berarti PHEV adalah pilihan yang buruk bagi semua orang. Bagi sebagian orang yang memiliki akses mudah ke pengisian daya dan sering melakukan perjalanan singkat, PHEV masih bisa menawarkan manfaat emisi yang lebih rendah.

Namun, bagi sebagian besar pengemudi, potensinya untuk mengurangi emisi CO2 secara signifikan tampaknya belum terwujud.

Beberapa langkah yang mungkin perlu dipertimbangkan:

Re-evaluasi Insentif: Pemerintah mungkin perlu meninjau ulang insentif yang diberikan kepada PHEV, mungkin dengan kriteria yang lebih ketat berdasarkan penggunaan dunia nyata atau dengan memprioritaskan BEV.
Edukasi Pengguna: Pabrikan dan dealer perlu lebih transparan dalam mengedukasi pembeli PHEV tentang pentingnya pengisian daya secara teratur untuk mencapai klaim emisi yang rendah.
Standar Uji yang Lebih Realistis: Industri otomotif dan regulator perlu mengembangkan metode uji emisi yang lebih akurat dan mencerminkan kondisi berkendara di dunia nyata, bukan hanya di laboratorium.
Inovasi Baterai dan Jarak Tempuh: Peningkatan kapasitas baterai dan jarak tempuh listrik pada PHEV juga bisa menjadi solusi agar mobil lebih sering beroperasi dalam mode listrik.

Studi yang mengungkap emisi hibrida plug-in yang setara mobil bensin di dunia nyata ini menjadi pengingat penting bagi kita semua. Ini bukan hanya tentang angka di brosur, tetapi tentang dampak sebenarnya pada planet kita.

Semoga temuan ini memicu diskusi yang lebih jujur dan langkah-langkah yang lebih efektif menuju masa depan transportasi yang benar-benar berkelanjutan.